Das Kopfsteinpflaster im Norden und in Belgien ist weltweit ber\u00fchmt.<\/p>\n\n
Ein Ruhm, der \u2013 zugegebenerma\u00dfen \u2013 seit dem Sieg von Wout Van Aert<\/strong> bei der Tour de France im Regen ein wenig mit unseren Pariser Freunden vom H\u00fcgel Montmartre<\/strong> geteilt wird.<\/p>\n\n Sie stellen eine einzigartige Herausforderung f\u00fcr jeden Radfahrer dar, und genau das lieben wir: Herausforderungen. Instabil, unregelm\u00e4\u00dfig, rutschig bei Regen oder Staub \u2013 sie erfordern eine ganz spezifische Technik, um effizient, aber niemals komfortabel \u00fcberquert zu werden. Wir sprechen hier von angepasstem Material, fahrerischer Finesse und der allgemeinen Haltung auf dem Rad. <\/p>\n\n Eine angepasste Position zur Sto\u00dfd\u00e4mpfung<\/strong><\/p>\n\n Der erste Schl\u00fcssel zum effizienten Fahren auf Kopfsteinpflaster ist eine geschmeidige Position, bei der jedoch die Rumpfmuskulatur stark angespannt ist. Hier darf man nicht lockerlassen; es ist entscheidend, dynamisch zu bleiben. Die Arme sollten stets leicht angewinkelt sein, um als nat\u00fcrliche Sto\u00dfd\u00e4mpfer zu fungieren. <\/p>\n\n Verkrampft zu sein und den Lenker fest umklammern zu wollen, f\u00fchrt unweigerlich zu Steifheit und verst\u00e4rkt die Vibrationen und somit die Erm\u00fcdung. Die H\u00e4nde oben am Lenker erm\u00f6glichen eine Position mit angewinkelten Armen und somit eine gute D\u00e4mpfung, was jedoch bei einer Notbremsung problematisch sein kann. Die H\u00e4nde unten am Lenker sind ideal, um auf Angriff zu fahren und die Bremshebel direkt unter den Fingern zu haben. Dies ist jedoch mit Sicherheit weniger komfortabel f\u00fcr die Halswirbels\u00e4ule, die nach den Armen als zweiter Sto\u00dfd\u00e4mpfer fungiert. <\/p>\n\n Nach den Armen m\u00fcssen auch die H\u00e4nde stets locker bleiben und die Lenkung manchmal \u201elaufen lassen\u201c, wohin sie will; der Versuch, die Flugbahn st\u00e4ndig zu korrigieren, f\u00fchrt zu Belastung und Spannung. Seltsamerweise hat man das Gef\u00fchl, dass das Heck des Fahrrads die Spur f\u00fchrt \u2013 auf Kopfsteinpflaster wird einem das bewusst. Und nat\u00fcrlich tr\u00e4gt man, auf die Gefahr hin, Tom Boonen zu entt\u00e4uschen, Handschuhe, um Reibung und Blasen an den Handfl\u00e4chen zu vermeiden. <\/p>\n\n Zudem sollte das Becken leicht hinter dem Sattel bleiben und das Gewicht gleichm\u00e4\u00dfig zwischen Vorder- und Hinterrad verteilt sein. Zu viel Last auf dem Vorderrad macht die Lenkung unpr\u00e4zise, w\u00e4hrend ein \u00dcberma\u00df am Heck die Bodenhaftung des Vorderrads einschr\u00e4nkt. <\/p>\n\n Schlie\u00dflich die Beine: Sie erm\u00f6glichen es Ihnen, eine gro\u00dfe \u00dcbersetzung zu treten und fest in die Pedale zu dr\u00fccken, um die Geschwindigkeit zu halten. Es ist eine Anstrengung wie bei einem Bahnradfahrer oder Sprinter, die bei jedem Kopfsteinpflastersektor wiederholt werden muss. Kr\u00e4ftige Oberschenkel sind hier ein Vorteil. <\/p>\n\n Die Besonderheit des Fahrens auf Kopfsteinpflaster bergauf ist ebenfalls eine Technik, die man beherrschen muss, um die Flandern-Klassiker zu meistern. Wenn man genug Geschwindigkeit und eine gute Trittfrequenz hat, zittert man \u00fcber die Unebenheiten, das Hinterrad springt, man wird nach links und rechts gesch\u00fcttelt, aber man kommt mit Mut und maximalem Puls durch. W\u00e4hlt man eine langsamere Geschwindigkeit, fast im \u201eTrial-Modus\u201c, kommt man durch, indem man das K\u00f6rpergewicht auf der Sattelnase h\u00e4lt und die H\u00e4nde sehr locker l\u00e4sst. Aber Vorsicht: Man darf nicht zu sehr zum Stillstand kommen, da man angesichts der Steigung und der mangelnden Haftung nicht wieder anfahren kann. <\/p>\n\n All dies verst\u00e4rkt sich nat\u00fcrlich bei Regen \u2026 Den Koppenberg oder den Paterberg bei feuchtem Wetter zu erklimmen, wird dann zu einer fast un\u00fcberwindbaren Herausforderung. M\u00f6chten Sie es versuchen? <\/p>\n\n Die richtige Spur w\u00e4hlen \u2013 jeder f\u00fcr sich!<\/strong><\/p>\n\n Auf Kopfsteinpflaster gibt es nur 3 oder 4 Regeln.<\/p>\n\n 1\/<\/strong> Da die Stra\u00dfen aufgrund der Radspuren landwirtschaftlicher Fahrzeuge \u201egew\u00f6lbt\u201c sind, bleibt die Krone des Pflasters die Spur, die keine \u00dcberraschungen bietet und Sie in einer geraden Linie h\u00e4lt. Es \u201eschl\u00e4gt\u201c zwar heftig, aber man kommt immer durch. Wenn man ungl\u00fccklicherweise an den Rand gedr\u00e4ngt wird, etwa weil es rutschig ist oder ein Konkurrent einen mit leichtem Kontakt \u00fcberholt, muss man versuchen, die Spur wiederherzustellen, verliert dabei aber immer etwas an Geschwindigkeit. <\/p>\n\n 2\/<\/strong> Der Stra\u00dfenrand ist verlockend, da er oft glatt ist und somit einem Gravel-Pfad \u00e4hnelt. Dort sammeln sich jedoch Kies und Pflastersteine an, die sich von der Stra\u00dfe gel\u00f6st haben und teils scharfkantig sind, was das Risiko von Reifenpannen oder St\u00fcrzen erh\u00f6ht. Bei Regen ist dies zu vermeiden, da man durch das Wasser nicht sehen kann, wo man seine R\u00e4der platziert. <\/p>\n\n 3\/<\/strong> Der Blick muss weit nach vorne gerichtet sein! Wenn Sie auf Ihr Vorderrad schauen, werden Sie das Ende des Sektors nicht kommen sehen, Ihre Geschwindigkeit reduzieren und die Stra\u00dfe nur noch erdulden. Schauen Sie weit voraus, und Ihr Gehirn wird sich die zu vermeidenden Zonen einpr\u00e4gen. Sie m\u00fcssen die Stra\u00dfe z\u00e4hmen und sich auf Ihre hohe Geschwindigkeit, Ihre Haltung und Ihre Trittfrequenz konzentrieren. Vertrauen Sie Ihrem Fahrrad, es wird nicht brechen. Es wird genauso vibrieren und zittern wie Sie, aber es wird nicht brechen. <\/p>\n\n 4\/<\/strong> Kurven sollten so schnell wie m\u00f6glich durchfahren werden, ohne sich zu sehr hineinzulehnen oder einen zu gro\u00dfen Neigungswinkel einzunehmen. Es ist subtil, aber da die Haftung nicht Ihr Verb\u00fcndeter ist, m\u00fcssen Sie die Front des Fahrrads entlasten, um nicht zu viel Druck auf den Lenker auszu\u00fcben und somit vorne wegzurutschen. Umgekehrt f\u00fchrt zu viel Druck auf die Pedale dazu, dass das Hinterrad ausbricht und Sie sich \u201edrehen\u201c. Man muss also \u201erund\u201c und ohne Ruckeln treten, den Blick auf den Ausgang richten und die Kurven manchmal sehr weit anfahren, um den Winkel abzuflachen und sich somit nicht zu sehr lehnen zu m\u00fcssen. <\/p>\n\n Welches Fahrrad? Welche Reifen? <\/strong><\/p>\n\n Die Technik des Fahrers auf dem Rad ist von entscheidender Bedeutung, wie wir gerade gesehen haben. <\/p>\n\n Das Material spielt eine sehr wichtige Rolle. Ein leicht reduzierter Reifendruck verbessert den Komfort und die Haftung, da der Reifen die Unebenheiten besser umschlie\u00dfen kann. Breitere Reifen werden ebenfalls empfohlen, um einen \u201eBalloneffekt\u201c zu erzielen und St\u00f6\u00dfe besser zu d\u00e4mpfen. Das Gravelbike vereint diese Vorteile, aber Vorsicht: Es ist oft schwerer, wenn es f\u00fcr die Stra\u00dfenabschnitte sehr breite Reifen hat. Kurz gesagt, es ist alles eine Frage der Nuancen und Kompromisse. Ein Cyclocross-Rad ist ebenfalls eine gute Alternative. Die Wahl der \u00dcbersetzung sollte es erm\u00f6glichen, eine geschmeidige Trittfrequenz beizubehalten, ohne sich \u00fcberm\u00e4\u00dfig anstrengen zu m\u00fcssen. Ein geschmeidiges Treten begrenzt die Muskelerm\u00fcdung und f\u00f6rdert eine bessere Kontrolle. Bei Paris-Roubaix wird im Gegensatz zur Flandern-Rundfahrt und Gent-Wevelgem nie das kleine Kettenblatt verwendet. <\/p>\n\n Zusammenfassend ist ein Rennrad mit Reifen in einer Breite von 28 bis 32 mm, Tubeless zur Reduzierung des Reifendrucks, ideal.<\/p>\n\n Ansonsten wird Ihr gewohntes Fahrrad ausreichen, seien Sie unbesorgt, selbst mit eher fest aufgepumpten Schlauchreifen, um Durchschl\u00e4ge zu vermeiden. Sie werden die Unebenheiten des Pflasters etwas st\u00e4rker sp\u00fcren, aber Sie werden das Ziel erreichen \u2013 mit einem L\u00e4cheln. <\/p>\n\n Die allgemeine Einstellung<\/strong><\/p>\n\n Die mentale Einstellung ist ausschlaggebend. Kopfsteinpflaster erfordert Konzentration, aber auch Lockerheit. Man muss die Vibrationen akzeptieren und die Bewegung mitgehen, anstatt gegen sie anzuk\u00e4mpfen. <\/p>\n\n Mit der Erfahrung, etwa indem man sich an das Hinterrad eines einheimischen Radfahrers h\u00e4ngt, entwickelt man Automatismen, die diese Abschnitte weniger einsch\u00fcchternd machen. Das Fahren auf dem Kopfsteinpflaster der Flandern-Rundfahrten ist eine anspruchsvolle, aber extrem lehrreiche \u00dcbung. Durch die Kombination einer geschmeidigen Position, einer guten Gel\u00e4ndekenntnis und eines intelligenten Geschwindigkeitsmanagements verwandelt man diese Schwierigkeit in echtes Vergn\u00fcgen. Mit ein wenig \u00dcbung wird das Kopfsteinpflaster kein Hindernis mehr sein, sondern ein einzigartiger Spielplatz. <\/p>\n\n 2 der 5 Monumente des Welt-Radsports basieren auf Kopfsteinpflasterstra\u00dfen. Das ist kein Geheimnis. Man sollte es mindestens einmal in seinem Leben als Radfahrer gemacht haben \u2013 mit LASTCOBBLE. <\/strong><\/p>\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das Kopfsteinpflaster im Norden und in Belgien ist weltweit ber\u00fchmt. Ein Ruhm, der \u2013 zugegebenerma\u00dfen \u2013 seit dem Sieg von Wout Van Aert bei der Tour de France im Regen ein wenig mit unseren Pariser Freunden vom H\u00fcgel Montmartre geteilt wird. 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