Die Aus\u00fcbung von Cyclocross entwickelt eine hervorragende Fahrradbeherrschung auf allen Oberfl\u00e4chen, egal ob diese rutschig, rau oder sandig sind. Es ist ein bisschen so, als w\u00fcrde man Mountainbike fahren mit einem Rennrad, das mit Mini-Stollenreifen ausgestattet ist (laut UCI-Reglement auf 33 mm Breite begrenzt). <\/p>\n\n
Dies erm\u00f6glicht die Entwicklung einer gro\u00dfen Agilit\u00e4t bei der Wahl der Fahrlinie, insbesondere dank des Grips des Vorderrads in Kurven und der Traktion des Hinterrads beim Antritt nach Kurven. Die Beherrschung der richtigen \u00dcbersetzung, um schnell die volle Kraft Ihrer Beine nutzen zu k\u00f6nnen, ist ebenfalls ein Schl\u00fcsselfaktor. <\/p>\n\n
Aus physischer Sicht werden diejenigen, die noch nie auf einer Cyclocross-Strecke gefahren sind, Schwierigkeiten haben, dieses Thema zu verstehen. Dies ist im Laufsport vergleichbar mit einem \u201eCrosslauf\u201c im Unterholz im Vergleich zu einem gem\u00fctlichen 10-km-Stra\u00dfenlauf. <\/p>\n\n
Man muss also die F\u00e4higkeit entwickeln, heftige und wiederholte Herz-Kreislauf-Anstrengungen zu verkraften, bei jedem Kurvenausgang, jeder \u201eSteigung\u201c, jeder sehr schlammigen Passage, wo man oft vom Rad springen, es tragen und laufen muss, auch bei Treppenpassagen. Es ist nicht ungew\u00f6hnlich, dass man auf einer 3 oder 4 km langen Strecke fast 30- oder 40-mal f\u00fcr einige Sekunden \u201eantreten\u201c muss. Auch der K\u00f6rper muss geschmeidig und agil sein, um in jeder Situation eine flexible Haltung zu haben, aber stark angespannt, um maximale Kraft in den Unterk\u00f6rper zu leiten. <\/p>\n\n
Aus fahrtechnischer Sicht verschafft das Wissen, wie man \u00fcber Wurzeln, Schlammpf\u00fctzen oder feste Bretter \u201espringt\u201c, einen Vorteil von einigen Sekunden, der sich so oft wiederholt, wie die Strecke Runden hat (im Allgemeinen zwischen 6 und 9, aber man rechnet h\u00e4ufiger in Zeit, d.h. etwa eine Stunde).<\/p>\n\n
Die Entwicklung dieser Qualit\u00e4ten ist unerl\u00e4sslich oder zumindest ein ernsthafter Vorteil, um das Kopfsteinpflaster, die explosiven Antritte, die Positionierung durch \u201eReiben\u201c im Peloton bei der Ann\u00e4herung an einen Kopfsteinpflastersektor und die schwierigen Wetterbedingungen der fl\u00e4mischen Klassiker wie der Flandern-Rundfahrt oder Paris-Roubaix zu meistern.<\/p>\n\n
Tats\u00e4chlich f\u00fcrchtet man Regen, Schlamm oder Wind nicht, wenn man jeden Winter am Wochenende im Schlamm der belgischen oder niederl\u00e4ndischen Cyclocross-Rennen watet.<\/p>\n\n
Als Beispiel h\u00e4lt der Belgier Roger De Vlaeminck immer noch den Siegesrekord bei Paris-Roubaix, da er einer der gr\u00f6\u00dften Cyclocross-Fahrer der 70er Jahre war. Erw\u00e4hnt werden m\u00fcssen auch Lars BOOM, Thibau Nys, Zdenek STYBAR (3 Weltmeistertitel) und nat\u00fcrlich die beiden zeitgen\u00f6ssischen Legenden Wout VAN AERT und Matthieu VAN DER POEL (8 Cyclocross-Weltmeistertitel). Bei den Frauen sind Lucinda BRAND, Shirin van ANROOIJ, C\u00e9lia GERY, Zoe BACKSTEDT, Marianne VOS oder Pauline FERRAND PREVOT Stammg\u00e4ste der Winter, die sie damit verbringen, sich bei den weltweiten Cyclocross-Rennen zu messen.
Solange es Fragen gibt, wird es Debatten geben. Was jedoch unbestreitbar ist, ist die Religion des Cyclocross an Winterwochenenden in Belgien oder den Niederlanden. <\/p>\n\n
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