Das Kopfsteinpflaster im Norden und in Belgien ist weltweit berühmt.
Ein Ruhm, der – zugegebenermaßen – seit dem Sieg von Wout Van Aert bei der Tour de France im Regen ein wenig mit unseren Pariser Freunden vom Hügel Montmartre geteilt wird.
Sie stellen eine einzigartige Herausforderung für jeden Radfahrer dar, und genau das lieben wir: Herausforderungen. Instabil, unregelmäßig, rutschig bei Regen oder Staub – sie erfordern eine ganz spezifische Technik, um effizient, aber niemals komfortabel überquert zu werden. Wir sprechen hier von angepasstem Material, fahrerischer Finesse und der allgemeinen Haltung auf dem Rad.
Eine angepasste Position zur Stoßdämpfung
Der erste Schlüssel zum effizienten Fahren auf Kopfsteinpflaster ist eine geschmeidige Position, bei der jedoch die Rumpfmuskulatur stark angespannt ist. Hier darf man nicht lockerlassen; es ist entscheidend, dynamisch zu bleiben. Die Arme sollten stets leicht angewinkelt sein, um als natürliche Stoßdämpfer zu fungieren.
Verkrampft zu sein und den Lenker fest umklammern zu wollen, führt unweigerlich zu Steifheit und verstärkt die Vibrationen und somit die Ermüdung. Die Hände oben am Lenker ermöglichen eine Position mit angewinkelten Armen und somit eine gute Dämpfung, was jedoch bei einer Notbremsung problematisch sein kann. Die Hände unten am Lenker sind ideal, um auf Angriff zu fahren und die Bremshebel direkt unter den Fingern zu haben. Dies ist jedoch mit Sicherheit weniger komfortabel für die Halswirbelsäule, die nach den Armen als zweiter Stoßdämpfer fungiert.
Nach den Armen müssen auch die Hände stets locker bleiben und die Lenkung manchmal „laufen lassen“, wohin sie will; der Versuch, die Flugbahn ständig zu korrigieren, führt zu Belastung und Spannung. Seltsamerweise hat man das Gefühl, dass das Heck des Fahrrads die Spur führt – auf Kopfsteinpflaster wird einem das bewusst. Und natürlich trägt man, auf die Gefahr hin, Tom Boonen zu enttäuschen, Handschuhe, um Reibung und Blasen an den Handflächen zu vermeiden.
Zudem sollte das Becken leicht hinter dem Sattel bleiben und das Gewicht gleichmäßig zwischen Vorder- und Hinterrad verteilt sein. Zu viel Last auf dem Vorderrad macht die Lenkung unpräzise, während ein Übermaß am Heck die Bodenhaftung des Vorderrads einschränkt.
Schließlich die Beine: Sie ermöglichen es Ihnen, eine große Übersetzung zu treten und fest in die Pedale zu drücken, um die Geschwindigkeit zu halten. Es ist eine Anstrengung wie bei einem Bahnradfahrer oder Sprinter, die bei jedem Kopfsteinpflastersektor wiederholt werden muss. Kräftige Oberschenkel sind hier ein Vorteil.
Die Besonderheit des Fahrens auf Kopfsteinpflaster bergauf ist ebenfalls eine Technik, die man beherrschen muss, um die Flandern-Klassiker zu meistern. Wenn man genug Geschwindigkeit und eine gute Trittfrequenz hat, zittert man über die Unebenheiten, das Hinterrad springt, man wird nach links und rechts geschüttelt, aber man kommt mit Mut und maximalem Puls durch. Wählt man eine langsamere Geschwindigkeit, fast im „Trial-Modus“, kommt man durch, indem man das Körpergewicht auf der Sattelnase hält und die Hände sehr locker lässt. Aber Vorsicht: Man darf nicht zu sehr zum Stillstand kommen, da man angesichts der Steigung und der mangelnden Haftung nicht wieder anfahren kann.
All dies verstärkt sich natürlich bei Regen … Den Koppenberg oder den Paterberg bei feuchtem Wetter zu erklimmen, wird dann zu einer fast unüberwindbaren Herausforderung. Möchten Sie es versuchen?
Die richtige Spur wählen – jeder für sich!
Auf Kopfsteinpflaster gibt es nur 3 oder 4 Regeln.
1/ Da die Straßen aufgrund der Radspuren landwirtschaftlicher Fahrzeuge „gewölbt“ sind, bleibt die Krone des Pflasters die Spur, die keine Überraschungen bietet und Sie in einer geraden Linie hält. Es „schlägt“ zwar heftig, aber man kommt immer durch. Wenn man unglücklicherweise an den Rand gedrängt wird, etwa weil es rutschig ist oder ein Konkurrent einen mit leichtem Kontakt überholt, muss man versuchen, die Spur wiederherzustellen, verliert dabei aber immer etwas an Geschwindigkeit.
2/ Der Straßenrand ist verlockend, da er oft glatt ist und somit einem Gravel-Pfad ähnelt. Dort sammeln sich jedoch Kies und Pflastersteine an, die sich von der Straße gelöst haben und teils scharfkantig sind, was das Risiko von Reifenpannen oder Stürzen erhöht. Bei Regen ist dies zu vermeiden, da man durch das Wasser nicht sehen kann, wo man seine Räder platziert.
3/ Der Blick muss weit nach vorne gerichtet sein! Wenn Sie auf Ihr Vorderrad schauen, werden Sie das Ende des Sektors nicht kommen sehen, Ihre Geschwindigkeit reduzieren und die Straße nur noch erdulden. Schauen Sie weit voraus, und Ihr Gehirn wird sich die zu vermeidenden Zonen einprägen. Sie müssen die Straße zähmen und sich auf Ihre hohe Geschwindigkeit, Ihre Haltung und Ihre Trittfrequenz konzentrieren. Vertrauen Sie Ihrem Fahrrad, es wird nicht brechen. Es wird genauso vibrieren und zittern wie Sie, aber es wird nicht brechen.
4/ Kurven sollten so schnell wie möglich durchfahren werden, ohne sich zu sehr hineinzulehnen oder einen zu großen Neigungswinkel einzunehmen. Es ist subtil, aber da die Haftung nicht Ihr Verbündeter ist, müssen Sie die Front des Fahrrads entlasten, um nicht zu viel Druck auf den Lenker auszuüben und somit vorne wegzurutschen. Umgekehrt führt zu viel Druck auf die Pedale dazu, dass das Hinterrad ausbricht und Sie sich „drehen“. Man muss also „rund“ und ohne Ruckeln treten, den Blick auf den Ausgang richten und die Kurven manchmal sehr weit anfahren, um den Winkel abzuflachen und sich somit nicht zu sehr lehnen zu müssen.
Welches Fahrrad? Welche Reifen?
Die Technik des Fahrers auf dem Rad ist von entscheidender Bedeutung, wie wir gerade gesehen haben.
Das Material spielt eine sehr wichtige Rolle. Ein leicht reduzierter Reifendruck verbessert den Komfort und die Haftung, da der Reifen die Unebenheiten besser umschließen kann. Breitere Reifen werden ebenfalls empfohlen, um einen „Balloneffekt“ zu erzielen und Stöße besser zu dämpfen. Das Gravelbike vereint diese Vorteile, aber Vorsicht: Es ist oft schwerer, wenn es für die Straßenabschnitte sehr breite Reifen hat. Kurz gesagt, es ist alles eine Frage der Nuancen und Kompromisse. Ein Cyclocross-Rad ist ebenfalls eine gute Alternative. Die Wahl der Übersetzung sollte es ermöglichen, eine geschmeidige Trittfrequenz beizubehalten, ohne sich übermäßig anstrengen zu müssen. Ein geschmeidiges Treten begrenzt die Muskelermüdung und fördert eine bessere Kontrolle. Bei Paris-Roubaix wird im Gegensatz zur Flandern-Rundfahrt und Gent-Wevelgem nie das kleine Kettenblatt verwendet.
Zusammenfassend ist ein Rennrad mit Reifen in einer Breite von 28 bis 32 mm, Tubeless zur Reduzierung des Reifendrucks, ideal.
Ansonsten wird Ihr gewohntes Fahrrad ausreichen, seien Sie unbesorgt, selbst mit eher fest aufgepumpten Schlauchreifen, um Durchschläge zu vermeiden. Sie werden die Unebenheiten des Pflasters etwas stärker spüren, aber Sie werden das Ziel erreichen – mit einem Lächeln.
Die allgemeine Einstellung
Die mentale Einstellung ist ausschlaggebend. Kopfsteinpflaster erfordert Konzentration, aber auch Lockerheit. Man muss die Vibrationen akzeptieren und die Bewegung mitgehen, anstatt gegen sie anzukämpfen.
Mit der Erfahrung, etwa indem man sich an das Hinterrad eines einheimischen Radfahrers hängt, entwickelt man Automatismen, die diese Abschnitte weniger einschüchternd machen. Das Fahren auf dem Kopfsteinpflaster der Flandern-Rundfahrten ist eine anspruchsvolle, aber extrem lehrreiche Übung. Durch die Kombination einer geschmeidigen Position, einer guten Geländekenntnis und eines intelligenten Geschwindigkeitsmanagements verwandelt man diese Schwierigkeit in echtes Vergnügen. Mit ein wenig Übung wird das Kopfsteinpflaster kein Hindernis mehr sein, sondern ein einzigartiger Spielplatz.
2 der 5 Monumente des Welt-Radsports basieren auf Kopfsteinpflasterstraßen. Das ist kein Geheimnis. Man sollte es mindestens einmal in seinem Leben als Radfahrer gemacht haben – mit LASTCOBBLE.